В Комсомольске-на-Амуре строится опора российского неба - Дальневосточное обозрение -

История города, чей день рождения мы будем отмечать на следующей неделе, неразрывно связана с металлом, скоростью и высотой. Комсомольск-на-Амуре. Для многих поколений это название ассоциируется с чем-то суровым, индустриальным и по-настоящему великим. И главным символом этой мощи, без сомнения, является Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина (КнААЗ).

В 2026 году завод переживает масштабную трансформацию, невиданную по своему размаху со времен великих строек прошлого. Это не просто модернизация — это создание новой реальности, в которой Россия окончательно утверждает свой технологический суверенитет.

Рождение гиганта

В конце мая 2026 года здесь произошло знаковое событие, ознаменовавшее начало нового этапа в истории не только завода, но и всей отечественной авиации. Под пристальным вниманием федеральных и региональных властей, под вспышки фотокамер и в присутствии почетных гостей была вбита первая свая и дан старт строительно-монтажным работам в новом корпусе отработки самолетных систем.

Это не просто очередной цех. Это высокотехнологичный полигон будущего, «сердце» новой производственной экосистемы. Именно здесь будут проходить самые сложные испытания, оттачиваться до совершенства алгоритмы управления и проверяться на прочность все системы перспективных летательных аппаратов. В первую очередь, речь идет о флагмане российских ВКС — истребителе пятого поколения Су-57. Новый корпус позволит сократить цикл испытаний, ускорить доводку техники и, как следствие, значительно нарастить темпы серийного производства.

Почетными гостями торжественной церемонии стали председатель Комитета Госдумы РФ по промышленности и торговле Владимир Гутенев, генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, генеральный директор КнААЗ Юрий Кондратьев, первый заместитель председателя правительства Хабаровского края Сергей Абрамов и депутат Государственной думы от Хабаровского края, секретарь регионального отделения партии «Единая Россия» Максим Иванов.

Гости прошли по территории завода, оценивая масштаб уже проделанной работы. Делегация ознакомилась с производственными мощностями КнААЗ и объектами техперевооружения, побывала в цехе окончательной сборки, где в стерильной чистоте рождаются грозные боевые машины.

«Тесное объединение руководства ОАК, которая является флагманом машиностроения, правительства Хабаровского края и нашего профильного комитета даст конкретные результаты в развитии высокотехнологичной промышленности», — отметил Владимир Гутенев, подводя итоги визита.

Опора Дальнего Востока

Визит на завод стал погружением в суть промышленного потенциала региона. В рамках этого визита прошло выездное заседание Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле. Депутат от Хабаровского края Максим Иванов поделился своими впечатлениями от увиденного и подчеркнул геополитическую роль предприятия:

«Очень важно, что разговор о развитии авиационной промышленности прошел именно здесь, в Комсомольске-на-Амуре. Не в абстрактном формате, не в отрыве от производства, а на площадке завода, где каждый день создаются самолеты, работают сильнейшие специалисты и сохраняется настоящая инженерная школа. Комсомольск-на-Амуре — одна из главных опор промышленной мощи Дальнего Востока и всей страны».

По словам Иванова, КнААЗ сегодня является не только ключевым промышленным предприятием края, но и центром, вокруг которого формируется большая система кооперации и подготовки кадров.

«КнААЗ — это не просто завод. Это люди, традиции, компетенции, технологии и огромная ответственность перед страной. Здесь хорошо видно, что промышленность держится не только на станках и цехах, а прежде всего на людях: инженерах, рабочих, наставниках, управленцах, молодых специалистах. Именно такие предприятия дают Хабаровскому краю уверенность в будущем».

Баланс силы и прогресса

После осмотра цехов боевой авиации делегация направилась в производственный центр филиала ПАО «Яковлев» «Региональные самолеты». И здесь их ждал мир гражданской авиации.

Картина разительно отличалась от цехов сборки истребителей. Здесь нет суеты военных заказов, но есть не меньшее напряжение инженерной мысли. И главное — здесь все готово к серийному производству. Речь идет о полностью импортозамещенном гражданском самолете SJ-100. Это проект национального значения.

«Авиационная отрасль всегда являлась основополагающей и будет таковой, как с точки зрения обеспечения транспортной связанности нашей страны, так и защиты рубежей нашей Родины, поэтому без авиационной промышленности не обойтись. Когда отсутствует международное право, вводятся санкции, у нас есть и силы, и возможности уйти полностью в импортозамещение, что показала Объединенная авиастроительная корпорация. Она подготовила новые производственные мощности, совершила невероятный технологический рывок не только в области боевой авиации, где мы являемся одним из лидеров, но и в области гражданского самолетостроения», – отметил председатель Комитета Государственной думы Российской Федерации по промышленности и торговле Владимир Гутенев.

Но вернемся к главной ударной силе завода. Комсомольск-на-Амуре сегодня — это прежде всего центр производства передовой боевой авиации. Завод серийно выпускает многоцелевые истребители Су-35С и истребители пятого поколения Су-57.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха с гордостью называет комсомольскую площадку передовой:

«Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина – это наша площадка-передовик, где сегодня сосредоточены самые современные производственные мощности и где выдерживается высочайший темп выпуска техники. Комсомольчане в полной мере оправдали возложенные на завод надежды. Сегодня выпуск современных самолетов налажен, боевые самолеты по итогам опыта, полученного в ходе СВО, постоянно модернизируются и дорабатываются. Заказы по боевой авиации в Комсомольске-на-Амуре будут только расти».

Эти слова подтверждаются цифрами: завод загружен государственными заказами до 2028 года. Чтобы справиться с таким объемом, внедряются самые современные методы производства. В цехах окончательной сборки создана поточная линия — опыт ее внедрения при производстве самолетов предыдущего поколения уже обеспечил сокращение цикла изготовления изделий на 30%. Это колоссальный скачок эффективности.

Кадры решают все

Любые технологии мертвы без людей, которые ими управляют. Осознавая это, руководство завода и госкорпорации проводит взвешенную кадровую политику. В условиях растущего гособоронзаказа проблема нехватки квалифицированных специалистов решается системно.

Завод активно ведет набор персонала. Для привлечения лучших из лучших была проведена масштабная индексация окладов. Сегодня зарплата сборщиков-клепальщиков и слесарей механосборочных работ может достигать 250 000 рублей — это уровень оплаты труда, который делает рабочие специальности вновь престижными и востребованными среди молодежи города. Это достойная оценка труда тех, кто кует щит Родины своими руками. Каждый винтик в крыле Су-57 закручен с невероятной точностью и ответственностью за судьбу страны.

«Когда видишь все это своими глазами, по-настоящему ощущаешь масштаб: здесь рождается не просто продукция, а воплощаются инженерная школа, технологическая мощь и трудовая гордость нашего региона, — отмечает Максим Иванов после визита на предприятие. — Особое уважение вызывают люди, которые здесь работают… Именно на таких специалистах держится сила предприятия. А вместе с ней — уверенность в завтрашнем дне для всего региона», — подчеркивает депутат.

Опора на земле

Развитие такого гиганта невозможно без поддержки на местах. Правительство Хабаровского края прекрасно это понимает и делает все для создания благоприятных условий.

«Приоритет в работе правительства Хабаровского края – это системная поддержка промышленности, — заявил первый заместитель председателя правительства Сергей Абрамов. -Кластер авиастроения в регионе сформирован, и наша задача – создать ему максимальные условия для интенсивного развития… ни одна инвестиционная инициатива на сегодняшний день не секвестирована».

Абрамов уточнил, что проекты по развитию социальной инфраструктуры активно реализуются. В регионе запущено пять проектов комплексного развития территорий (КРТ), которые обеспечат работников авиационного кластера современным жильем и всей необходимой социальной инфраструктурой: школами и поликлиниками.

В рамках визита состоялось заседание регионального совета Хабаровского регионального отделения СоюзМаша России. Участники подвели итоги работы отделения и обсудили дальнейшие планы.

Максим Иванов отмечает, что Союз машиностроителей России сегодня играет важную роль не только как профессиональное объединение, но и как структура, которая связывает промышленность, образование, молодёжную политику, общественные инициативы и реальные задачи развития территорий.

«Вокруг Союза машиностроителей сегодня объединяются предприятия, инженеры, молодёжь, общественные организации, образовательные проекты. Это уже не просто отраслевое сообщество, а серьезная опора для развития промышленного кластера. Для Хабаровского края, где промышленность всегда была частью характера территории, такая работа особенно важна», — сказал депутат.

На заседании прошли торжественные церемонии вручения членских билетов СоюзМаша России депутату Госдумы РФ Максиму Иванову, председателю Законодательной думы Хабаровского края Николаю Шевцову, министру промышленности и торговли Хабаровского края Харуну Карчаеву, главе Комсомольска-на-Амуре Дмитрию Заплутаеву и новому директору производственного центра филиала ПАО «Яковлев» «Региональные самолеты» Егору Попову. Работники промышленных предприятий Хабаровского края, представители медицины и образования региона получили награды СоюзМаша России и Минпромторга РФ. Также Владимир Гутенев вручил награды школьникам — призерам олимпиады «Звезда», проходящей под патронажем СоюзМаша России.

«Для меня это большая честь и большая ответственность. Быть частью такого сообщества — значит быть ближе к людям, которые создают реальную промышленную силу страны. Моя задача как депутата — слышать их запросы, помогать в решении системных вопросов и добиваться того, чтобы промышленный потенциал Хабаровского края получал необходимую поддержку на федеральном уровне», — отметил Максим Иванов.

От металла к цифре

Модернизация КнААЗ идет по нескольким ключевым направлениям одновременно. Это не только расширение физической инфраструктуры (новые корпуса), но и глубокая цифровизация производственных процессов. Завод осуществляет переход на отечественное программное обеспечение для управления полным жизненным циклом авиатехники.

Сегодня здесь пишется новая глава славной истории отечественного самолетостроения. На стапелях завода рождается будущее российской авиации — мощное, независимое и высокотехнологичное. Каждый новый самолет — это воплощение труда тысяч людей и гарантия безопасности наших границ.

Ирина Северцева

Фото предоставлено пресс-службой партии «Единая Россия»

Подписывайтесь на канал «Дальневосточное обозрение» в Максе!

Секретарь реготделения ЕР в Хабаровском крае встретился с директором КнААЗ

Демешин: продукция КнААЗ востребована не только в России, но и за рубежом