«Нас волнует не только то, что нам не досталось работы в Челнах, но и то, что нас не слышат» - Chelny-biz.ru

В Набережных Челнах распределение крупных дорожных контрактов вызвало новый виток обсуждений на рынке: местным дорожным предприятиям досталась лишь часть объемов: обновление проспекта Мусы Джалиля казанцы поручили городскому Предприятию автомобильных дорог. Два других ключевых проспекта – Мира и Набережночелнинский – будут ремонтировать столичные конторы. Генподрядчик «Волга‑Автодор» (он, кстати, берет на себя проспект Мира) привлек на субподряд еще одну казанскую фирму – «Строй‑Инжиниринг», которая еще в прошлом году пыталась получить участок на первой дороге, но уступила «РБР 16» Тагира Сунгатуллина. Примечательно, что в этом году «РБР 16» впервые остался без контрактов в Набережных Челнах. Как делят дорожный рынок – разбирался Chelny‑biz.ru.

ТРИ ПРОСПЕКТА И 30 КИЛОМЕТРОВ ДОРОГ

«НА ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТНЫХ РАБОТ МОЖНО ЧУТЬ‑ЧУТЬ И ПОТЕРПЕТЬ. СИЛЬНО НЕ РУГАТЬ НАШИХ ДОРОЖНИКОВ»

В Набережных Челнах на этой неделе начался масштабный ремонт главной артерии города – проспектов Мусы Джалиля, Набережночелнинского и Мира. Власти города призвали дорожников найти баланс между проведением работ в ночное время и комфортом горожан.

– Основные работы нужно проводить в ночное время, но в ночное время еще и люди отдыхают. Если техника будет громыхать на проспектах города рядом с жилыми домами, то здесь эти работы проводить нельзя. Покой и спокойствие граждан – это самая главная задача. Но и днем, учитывая большое количество транспорта, нужно посмотреть. Понятно, что без издержек не будет. Нужно об этом людям сказать, принести извинения за неудобства, которые будут созданы, но они временные, – отметил глава города Наиль Магдеев в понедельник утром. – На время проведения ремонтных работ можно чуть‑чуть и потерпеть. Сильно не ругать наших дорожников: они ремонтируют для того, чтобы завтра было лучше, чем сегодня, и сегодня лучше, чем вчера. Поэтому все, что делают наши дорожные службы, – это все во благо.

Затянувшийся из‑за проверок антимонопольных органов масштабный ремонт главной артерии автограда – почти 30 км дорожного полотна стоимостью 2,7 млрд рублей – отложил начало работ почти на полтора месяца. И все это происходит в крайне неудачное время: старт ремонта пришелся прямо на период подготовки к юбилею города.

Несмотря на уже вторую претензию со стороны бизнеса к заказчику – ГКУ «Главтатдортранс» – по условиям конкурса (сначала от челнинской «РБР 16» в прошлом году, позднее в компании жалобу назвали «протестом», а затем от СК «Берг» из Санкт‑Петербурга в этом году), главный критерий отбора – объем ранее исполненных компанией контрактов – остался неизменным. По сути, это означает, что победу в тендере получает не тот, кто предложил наименьшую цену или лучшие условия, а участник с богатым опытом и внушительным портфелем реализованных проектов. После жалобы питерской компании торги отменили и объявили новые. Единственное изменение в конкурсной документации – разбивка лота на три отдельных. Объемы, как и ранее, достались казанской компании «Волга‑Автодор».

На субподряд казанцы привлекли городское Предприятие автомобильных дорог, которое помимо этого занимается программой «Наш двор», уборкой городских дорог и ямочным ремонтом. Этой компании достался проспект Мусы Джалиля. Набережночелнинский проспект будет ремонтировать «Строй‑Инжиниринг» – новый игрок в автограде и тоже, как и «Волга-Автдор», из Казани. Мира «Волга-Автдор» ремонтирует сам.

«Строй‑Инжиниринг» еще в прошлом году пытался зайти на дорожный рынок Набережных Челнов и подавал заявку на ремонт участка проспекта Машиностроительной (от Орловского кольца до проспекта «КАМАЗ»). Контракт почти на 400 млн рублей на обновление 3,7 км дороги в итоге достался «РБР 16» Тагира Сунгатуллина. Тогда не обошлось без локального скандала: казанцы обвинили двух конкурентов в сговоре. Казанцы утверждали, что один из трех участников подал заявку, не имея необходимого опыта, что позволило второму участнику – «РБР 16» – получить больше баллов и вытеснить «Строй‑Инжиниринг». Впрочем, лот все равно ушел компании Сунгатуллина. Однако в этом году у «РБР 16» нет ни одного контракта в автограде.

– Сегодня мы работаем в Агрызском, в Апастовском, в Нижнекамском, в Елабужском районах, но не в Набережных Челнах, – рассказал Chelny-biz.ru Тагир Сунгатуллин. – Нас волнует не только то, что нам не досталось работы в Челнах, но и то, что наши комментарии по поводу критериев на конкурсах не слышат. Если бы они были связаны с максимальной ценой контракта и признавали опыт ранее исполненных контрактов в размере одной или хотя бы двух начальных минимальных цен, то была бы какая‑то логика, был бы смысл конкурировать и была бы возможность бюджетной экономии. Но ситуация остается прежней, все три лота (хоть и разукрупненные) забирает «Волга‑Автодор»… Мы уважаем коллег, на проспекте Набережночелнинском на субподряде появляется «Строй‑Инжиниринг», на Мусы Джалиля – наши земляки и коллеги, мы очень рады за них. Но в прошлом году тот же «Строй‑Инжиниринг» проиграл нам на открытом конкурсе за участок на Машиностроительной. И мы его с честью сдали. С таким же успехом мы могли бы побороться и в этом году – и могла бы быть экономия бюджетных средств. Да, хочется работать в городе, но пока критерии остаются неизменными и опыт ранее исполненных контрактов признается в неограниченном объеме и является главным на конкурсах, нам нет смысла участвовать.

Даже приобретение треста «Камдорстрой» не помогло Тагиру Сунгатуллину успешно конкурировать в сложившихся условиях. Строительная компания с полувековой историей вошла в бизнес‑орбиту предпринимателя на фоне серьезных финансовых сложностей пару лет назад. Как отмечает Сунгатуллин, при оценке претендентов учитывается лишь опыт последних пяти лет. Именно в этот период активность треста заметно упала.

– «Камдорстрой» – старейшая дорожная школа в Челнах, – подчеркивает Сунгатуллин. – И то, что компания долгое время оставалась без крупных заказов, по сути, останавливает преемственность поколений в отрасли. Казанцы придут и уйдут, а мы взяли на себя ответственность не просто сохранить коллектив, но и развивать эту дорожную школу, передавать бесценный опыт молодым специалистам. А сейчас, к сожалению, накопленные десятилетиями традиции и профессиональные навыки могут быть безвозвратно утрачены.

В свое время трест «Камдорстрой» считался главным дорожным гигантом не только Набережных Челнов, но и всего региона. Компания, в частности, обновляла крупные городские артерии – проспекты Московский, Мира, Хасана Туфана, Автозаводский, Сююмбике, а также строила дорогу к микрорайону Замелекесье. Именно работы «Камдорстроя» проходили своеобразный тест на качество от мэра Василя Шайхразиева. Глава города садился на велосипед, ставил на руль полный стакан воды и проезжал по свежеотремонтированному участку. Если вода не расплескалась, значит, покрытие было уложено безупречно – ровно, без ям и неровностей.

СТАРТ РАБОТ И ПЕРВЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Что касается нынешнего ремонта, то работы на всех трех проспектах ведутся одновременно. Сегодня дорожники выполняют фрезерование отдельных участков и укладку асфальтобетонного покрытия. В работах задействовано свыше 60 человек и не менее 50 единиц дорожной техники.

Пока самым заметным изменением в рамках ремонта стало расширение опасного участка в районе автовокзала – при въезде в город со стороны Казани. Об этом накануне сообщила пресс‑служба Предприятия автомобильных дорог (ПАД). По словам заместителя генерального директора по строительству предприятия Дмитрия Одегова, существующая дополнительная полоса выполнена по всем нормативам, но для удобства водителей было принято решение ее удлинить. Теперь она будет плавно переходить в съезд, ведущий на трассу М‑7.

На этом же отрезке, но уже во встречном направлении – в сторону автостанции – переносится выезд с АЗС. Это изменение призвано снизить уровень аварийности: сейчас автомобилисты при выезде с АЗС нередко пересекают дорогу, чтобы попасть на разворот, что создает опасные ситуации на оживленном участке.

По мере роста объемов работ ожидается увеличение числа задействованных специалистов и техники. Подрядчики планируют наращивать темпы, чтобы компенсировать полуторамесячную задержку, вызванную проверками антимонопольных органов. Несмотря на эту задержку, срок исполнения контракта остается неизменным – конец октября 2026 года.

В рамках проекта подрядчики должны полностью заменить асфальтовое покрытие на всем протяжении трех проспектов, обновить дорожную разметку и знаки, отремонтировать и заменить бордюры, обустроить пешеходные переходы, модернизировать ливневую канализацию и установить новое освещение на отдельных участках.

Лилия Хамитова