В сборной только девушки: репортаж с производства дизелей G 2.5 в Нижнем Новгороде - Авторевю

В сборной только девушки: репортаж с производства дизелей G 2.5 в Нижнем Новгороде

Да не в спортивной сборной, а на новом сборочном производстве дизелей G 2.5 в Нижнем Новгороде! Когда я начал отбирать фотографии оттуда, то понял, что это похоже на фотосессию «Мисс заводчанка»: в малолюдном цеху преобладают девушки, но при этом почти половину операций выполняют роботы. И вот как здесь делают моторы.

Приятно рассказывать о двигателях, которые сам же эксплуатируешь! Ведь на прежней редакционной Газели Next стоял Cummins 2.8, который, несмотря на китайское происхождение, пал жертвой санкций, а на нынешней NN — новый G 2.5. Изначально это китайский Foton Aucan: его нижегородцы стали сперва закупать, а потом и собирать под своей маркой. Рабочий объем — 2,5 литра, о чем говорят цифры в индексе, максимальная мощность — те же 149,6 л.с., что у Камминза, чтобы покупатели не переплачивали за страховку и налоги.

Двигатель Cummins 2.8

Максимальный крутящий момент в версии А (для наиболее популярных Газелей Next с коробкой-пятиступкой) тоже аналогичен Камминзу, 330 Нм. А вот в версиях B, С и D — для грузовиков Валдай 8, моделей Газель NN / Соболь NN и автобусов Citymax 8 на базе того же Валдая, — уже 420 Нм. Еще в индексе присутствуют цифры: скажем, G21C означает версию Евро-2, G31C — Евро-3, G51C — Евро-5.

Двигатель G 2.5

Cummins нижегородцы называют тракторным: у него массивные детали, включая чугунные головку блока и коленвал, он громко урчит. Но если его эксплуатировать грамотно — вовремя обслуживать, ставить правильные фильтры и не гонять на высоких скоростях (он их не любит), — Cummins ходит долго и не поджирает масло. Во всяком случае, у редакционного Некста за одиннадцать лет эксплуатации в моторе пришлось заменить лишь две детали, обе пластиковые: крышку головки блока (в ней обнаружилась трещина) и поддон, от которого отслоился маслозаборник.

А мотор G по конструкции более «легковой»: он легче, с поддоном из металлического сплава, алюминиевой головкой блока и стальным коленвалом, рассчитан на более высокие скорости и гораздо тише на ходу — во многом благодаря ремню вместо цепи ГРМ. Правда, ремень может и порваться, но, если его вовремя менять, проблем быть не должно.