Заглянул на бывший завод Volkswagen в Калуге — показываю, что собирают под новой маркой - Авто Юга.ру

Когда-то это предприятие гремело на всю Россию.

Здесь выпускали легендарные Volkswagen Tiguan, Polo и Rapid. Открытый в 2007 году, завод был одним из флагманов отечественного автопрома. После ухода немецкого концерна производство встало почти на три года. Но сегодня здесь снова кипит работа. Мне удалось пройти по конвейерной линии и посмотреть, что осталось от прошлого и чем живёт завод сейчас.

Немного истории и цифр

Немцы не просто собрали здесь машины — они создали производство полного цикла. На калужской площадке были:

-

сварочный и окрасочный цеха;

-

сборочная линия;

-

первый в России моторный завод иностранного автопроизводителя (обрабатывали заготовки для 1,6-литрового двигателя CWVA).

Пиковая мощность — 150 000 автомобилей в год. Тысячи рабочих мест.

В мае 2023 года завод нашёл нового хозяина — компанию «Арт-Финанс» («АГР Холдинг»). В середине 2024-го начали подготовку к перезапуску, а в начале 2025-го с конвейера сошёл первый автомобиль.

Что сейчас

Сегодня здесь налажена мелкоузловая сборка кроссоверов под маркой Tenet. Модельный ряд: T4, T7 и T8. В ближайших планах — ещё одна модель.

Сколько людей работает

На предприятии трудится около 4 300 сотрудников. Половина из них осталась ещё с фольксвагеновских времён.

Сварочный цех — почти без людей

Автоматизация сварочных операций достигает 90%. Из 5 000 сварных точек (в среднем на кузов) локализовано порядка 3 000. При этом штамповки кузовных панелей приходят в готовом виде — их на месте не делают.

Часть сварочных роботов сохранилась от Volkswagen. Теперь они варят кузова для Tenet.

Окраска — немецкое оборудование работает

Здесь тоже многое осталось от прежнего владельца. Технология RoDip: кузов полностью погружается в ванну с катафорезным грунтом и вращается — так состав попадает во все щели. Затем роботы наносят краску и лак. Автоматика даже открывает двери, чтобы прокрасить торцы и внутренние поверхности.

Человек только контролирует процесс.

Нюанс: холодный воск вместо горячего

Раньше скрытые полости обрабатывали горячим воском по немецкой технологии. Теперь используют холодный материал, который закачивают вручную.

Сборка — здесь уже царство людей

После окраски кузова отправляются на линию сборки. Роботов почти нет — всё делают руки. Самый зрелищный этап — «свадьба» (соединение кузова с шасси).

Моторный завод пока не работает

Двигатели и коробки приходят готовыми. Но планы по перезапуску моторного производства есть. Надежда остаётся.

Как проверяют готовые автомобили

Собранная машина проходит многоступенчатый контроль.

-

Полигон с неровностями — проверка подвески и отсутствия скрипов.

-

Проверка тормозов — на специальном стенде.

-

Мойка — не для чистоты, а для проверки герметичности. Попадание воды фиксируют приборами.

-

Выборочный контроль качества (для самых «везучих» экземпляров):

-

несколько часов визуального осмотра;

-

вибростенд — ищут посторонние шумы;

-

контроль геометрии кузова роботами;

-

проверка затяжки резьбовых соединений;

-

дополнительная воздушная проверка герметичности.

Главная мысль

Бывший завод Volkswagen в Калуге перезапустили. От немецкого прошлого остались роботы, окрасочная линия и половина сотрудников. Но теперь здесь варят и красят кузова для Tenet, а не для Tiguan. Сварочный цех почти полностью автоматизирован, сборка — ручная, моторы пока импортные. Главное — завод живёт, даёт работу тысячам людей и выпускает машины. Какие они по качеству — покажет время. Но сам факт возрождения такого гиганта радует. Очень хочется верить, что это не временная вспышка, а долгосрочная история, пишет Автовыбор.