Во Владивостоке необходимо обустраивать новые перехватывающие парковки — глава ЦОДД - PrimaMedia.ru

<p>PrimaMedia, 18 июня. Владивосток нередко называют одним из самых сложных городов России для автомобилистов — сказывается непростой рельеф, высокая автомобилизация и ограниченные возможности для расширения улично-дорожной сети. Тем не менее за последние 10–20 лет город заметно изменился: появляются новые развязки и светофоры, проблемные перекрёстки проходят через реконструкцию, внедряются интеллектуальные системы управления движением, развивается сеть платных, в том числе перехватывающих парковок, а также комплексов фото— и видеофиксации нарушений. Пока одни решения вызывают споры среди горожан, другие уже показывают результаты в виде снижения аварийности и повышения дисциплины на дорогах. О том, какие изменения ждут автомобилистов в ближайшее время, почему опыт других российских городов не всегда применим к Владивостоку и какие проекты пока остаются на бумаге из-за нехватки финансирования, корр. ИА PrimaMedia рассказал глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Владивостока Павел Васильев.</p><p>Блок 1: "умные" камеры, метеодатчики и мониторинг ДТП</p><p>— Павел Леонидович, в прошлом месяце во Владивостоке заработала камера, фиксирующая выезд авто на выделенную полосу, предназначенную для общественного транспорта у Покровского парка. Можно ли по итогам первого месяца судить об эффективности меры? Когда планируется запуск камер на остальных участках выделенных полос?</p><p>— По итогам мониторинга мы, действительно, наблюдаем положительную динамику: водители стали получать штрафы, соответственно, автомобилей, которые раньше постоянно заезжали на выделенную полосу у Покровского парка, становится меньше. А общественный транспорт на данном конкретном участке стал двигаться безопаснее и быстрее. Что касается запуска новых комплексов, фиксирующих нарушения на выделенных полосах в центре города, работа продолжается. Осенью планируется запуск ещё двух комплексов. В настоящее время мы работаем над замечаниями, поступившими от сотрудников ГИБДД. Надеюсь, что до конца года мы решим все вопросы и воплотим намеченные планы.</p><p>— Владивосток ежегодно наращивает сеть комплексов фото— и видеофиксации нарушений ПДД. Какие показатели позволяют говорить об эффективности этой работы? Сколько комплексов действует сегодня, как меняется динамика нарушений и штрафов, и какие планы по развитию системы предусмотрены до конца года?</p><p>— Хочется сказать, что основная цель установки таких комплексов — не извлечение дохода, как кто-то может подумать, а обеспечение соблюдения правил дорожного движения и повышение безопасности на дорогах. На примере комплексов, установленных в прошлом году, на участке от Некрасовского путепровода до Парка Победы — мы наблюдаем положительную динамику: водители стали более сознательно относиться к соблюдению правил дорожного движения. Они пристёгиваются, не пользуются телефонами за рулём, включают ближний свет фар и соблюдают скоростной режим. Это подтверждает и статистика ДТП. Количество мелких аварий по причине невнимательности сократилось: в отдельных зонах, таких как Некрасовский путепровод, их стало в разы меньше.</p><p>Аналогичный эффект наблюдается и на участках с комплексами, контролирующими запрет на парковку. Количество нарушений там также снижается: автомобилистов, игнорирующих запреты, становится всё меньше, что свидетельствует о росте общей дисциплины на дорогах.</p><p>В этом году мы уже заключили муниципальный контракт на установку автоматических комплексов фиксации нарушений на шести ключевых участках городской дорожной сети. Они будут фиксировать неправильную парковку, превышение скорости, выезд на встречную полосу и другие опасные манёвры, а также сопутствующие нарушения: использование телефонов за рулём, отсутствие включённого ближнего света фар или ходовых огней и неиспользование ремней безопасности.</p><p>Первый комплекс расположится на так называемом "горбатом мосту" в районе перекрёстка улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока. Ещё мы планируем установить комплекс в районе Фуникулёра. Это там, где у нас автолюбители очень часто, двигаясь по Золотому мосту, нарушают правила в части соблюдения требований дорожной разметки, создают аварийные ситуации.</p><p>Кроме того, комплексы появятся в зонах с массовыми нарушениями правил остановки и стоянки:</p><p>- в районе остановки Прапорщика Комарова на всём протяжении этого участка;</p><p>- в районе Корабельной Набережной, 1 и Океанского проспекта, 1а;</p><p>- вблизи ТРК "Калина Молл", где поступает множество жалоб от жителей на хаотичную парковку. Здесь машины зачастую стоят со всех сторон, перекрывая проезд;</p><p>- а также на участке от кольца Инструментального завода до поворота на СИЗО-1.</p><p>Комплексы фото— видеофиксации появятся на Партизанском и Океанском проспектах, у "Калины Молл", на Золотом мосту и Русской</p><p>— В Москве активно используются электронные табло и знаки переменной информации — они в реальном времени транслируют данные об ограничениях скорости, ДТП, погоде, перекрытиях и загруженности дорог. Планируется ли внедрение подобных решений во Владивостоке в рамках развития интеллектуальной транспортной системы?</p><p>— В центре Владивостока уже давно функционирует табло переменной информации в районе площади Семёновской, где с восьми часов вечера разрешается проезд в прямом направлении. В прошлом году город установил три "умных" табло на объездной трассе Де-Фриз — Седанка — Патрокл. Они появились на выезде из Снеговой Пади и при подъезде к ней, а также в районе Басаргина, 16.</p><p>В этом году министерство транспорта Приморского края в первую очередь разыграло контракт на установку метеодатчиков в трёх локациях города, к которым электронные табло будут подключены, и куда будет выводиться информация о погоде в режиме реального времени в случае туманов, гололёдов или других неблагоприятных климатических условий. Благодаря оперативному отображению таких данных водители смогут своевременно корректировать скорость, выбирая безопасный режим движения и снижая риск возникновения аварийных ситуаций.</p><p>По поводу мониторинга ДТП — это уже следующий этап развития системы. Постепенно мы планируем расширить функционал, не всё сразу, но мы будем идти к этому, чтобы водители могли получать не только метеоданные, но и информацию о ДТП в реальном времени. Это позволит им принимать обоснованные решения: продолжать движение по текущему маршруту или заранее выбрать альтернативный путь, например, через ближайшую развязку или перекрёсток.</p><p>— На 2026 год была запланирована реконструкция перекрёстка улиц Луговая, Сабанеева и Баляева в районе Дальрыбвтуза. На каком этапе сейчас находится реализация этого проекта?</p><p>— Проектная документация уже разработана, ведутся переговоры по поиску финансирования.</p><p>Руководитель Центра организации дорожного движения Владивостока Павел Васильев. Фото: Яна Гайдук, ИА PrimaMedia</p><p>Блок 2: платные парковки, "родовые травмы" и московский опыт</p><p>— Ранее город анонсировал проработку новых площадок для парковок закрытого типа. На какой стадии находятся эти проекты сегодня? Есть ли уже утверждённые локации, где именно появятся новые объекты?</p><p>— В этом году планируется заключение муниципального контракта на создание закрытой парковки в районе станции Санаторная. Она будет перехватывающей, но также там смогут оставить автомобиль посетители парка культуры и отдыха имени Лазо.</p><p>— С учётом всех действующих мер и "синих" полос — хватает ли сегодня парковочного резерва для комфортного функционирования центра Владивостока?</p><p>— Безусловно, необходимо наращивать количество муниципальных парковок, расширять зону платных парковок, чтобы горожане и гости города могли удобно и безопасно оставлять свои автомобили. Сегодня город не справляется с тем объёмом автомобилей, который у нас передвигается по городу. Это приводит не только к заторам, но и к так называемому "блуждающему трафику", когда водители кружат по кварталам в поисках свободного парковочного места. Такое хаотичное перемещение автомобилей дополнительно нагружает улично-дорожную сеть, усугубляет пробки, увеличивает время в пути для всех участников движения.</p><p>Павел Васильев рассказал о том, где они могут появиться, сколько автомобилей будут вмещать и как получить льготы</p><p>— Владивосток часто называют одним из наиболее сложных городов для автомобилистов из-за рельефа и плотности транспорта. Вы согласны с этим утверждением? Насколько опыт западных регионов России, Санкт-Петербурга и Москвы применим к нашему городу? Есть ли практика, как нивелировать "родовые травмы", такие как узкие дороги, сложный рельеф и так далее? Что уже применяется и что можно применить?</p><p>— С учётом того, что Владивосток остаётся одним из самых автомобилизированных городов страны по количеству автомобилей на тысячу жителей, определённые сложности в организации дорожного движения неизбежны. Но с этим можно работать. За последние 10–20 лет уже произошли серьёзные изменения как в организации движения, так и в культуре вождения. Как ни крути, вежливость на дорогах присутствует.</p><p>В своей работе мы активно изучаем опыт крупных городов, в том числе применяем решения, разработанные в рамках так называемого "московского ГОСТа" в части размещения дорожных знаков. Но дело в том, что во Владивостоке практически отсутствуют типичные для большинства российских городов перекрёстки. В других городах с квартальной застройкой можно увидеть стандартный крестообразный перекрёсток — по две полосы в каждом направлении, с возможностью выделить дополнительные полосы для поворотов и разворотов. У нас из-за сложного рельефа и исторической застройки улицы расположены параллельно друг другу или перпендикулярно. Конечно, мы бы хотели двигаться к тому, чтобы улицы спрямлялись. Но опять же в рамках существующей застройки зачастую это невозможно. Поэтому нельзя, извините, тупо копировать опыт, необходимо его адаптировать уже под наши реалии, под наше дорожное движение и интенсивность.</p><p>В качестве наглядного примера можно взять площадь Луговую — со всеми её особенностями. С разных направлений, в частности с улицы Ивановской, сюда сходятся пять–шесть полос движения, которые затем резко сжимаются до двух.</p><p>Очевидно, что в таких условиях необходимо каннализировать дорожный трафик (метод организации дорожного движения, который предполагает физическое разделение и направление транспортных потоков в пространстве для повышения безопасности — прим.ред.), делать две полосы заранее, чтобы избежать хаотичных перестроений, объездов заторов и опасных вклиниваний непосредственно перед мостом. Подобные манёвры не только усугубляют заторы, но и в разы повышают риск ДТП. А любая авария в столь стеснённом месте практически парализует движение сразу в нескольких направлениях. Если движение в две полосы начиналось бы раньше, то, соответственно, было бы меньше пробок.</p><p>На первый взгляд может показаться разумным: "Давайте все сделаем пять полос — и поедем!". Но все поедут на конкретном участке, пусть будет он километр, но всё равно потом придётся делить дорогу. А если бы транспорт уже на протяжении 300 метров двигался по двум полосам, трафик успел бы стабилизироваться, и машины поехали бы спокойно друг за другом.</p><p>— Назовите главные решения по корректировке улично-дорожной сети Владивостока, которые привели к ощутимым результатам?</p><p>— Наша основная задача — сохранение жизни и здоровья людей. Именно поэтому те работы, которые мы проводим, в первую очередь направлены на повышение безопасности. Этот принцип лежит в основе как федерального законодательства, так и правил дорожного движения. Недаром говорят, что правила дорожного движения написаны кровью — за каждым ограничением и каждой нормой стоит реальный опыт человеческих трагедий. Речь идёт не только об изменении схем движения или установке дорожных знаков, но и о введении скоростных ограничений, обустройстве пешеходных переходов, модернизации светофорных объектов, а также развитии системы фото— и видеофиксации нарушений. Хотя, конечно, далеко не все решения заручаются поддержкой водителей.</p><p>Иногда можно услышать возмущение: "Здесь снизили скорость на 20 км/ч — теперь я еду в десять раз медленнее!". Но на деле в условиях нашего города разница в скорости в 20 км/ч на участке в несколько километров может составлять до трёх минут. И при этом именно эти "лишние" минуты могут предотвратить ДТП.</p><p>После появления камер автомобилистам начали массово приходить штрафы</p><p>Отдельно стоит упомянуть так называемый "нештрафуемый порог", когда при установленном ограничении, например, 60 км/ч многие считают, что можно спокойно ехать 79. И когда мы снижаем скорость до 40 км/ч на таких улицах, как Светланская, водители всё равно часто сохраняют привычные 59–60 км/ч.</p><p>Для центральных улиц Владивостока с интенсивным движением, большим количеством пешеходов и сложной дорожной обстановкой разница между 60 и 40 км/ч имеет принципиальное значение. Водитель может потерять всего несколько минут времени, но получить гораздо больше возможностей вовремя среагировать на нештатную ситуацию и избежать серьёзных последствий.</p><p>Справка: "Нештрафуемый порог" — превышение скорости до 19 км/ч не влечёт штрафа. Такой зазор оставлен для того, чтобы компенсировать погрешности в измерении.</p><p>Руководитель Центра организации дорожного движения Владивостока Павел Васильев. Фото: Яна Гайдук, ИА PrimaMedia</p><p>Блок 3: взаимодействие с местными жителями и финансирование проектов</p><p>— Насколько активно ЦОДД взаимодействует с жителями при выявлении и решении дорожных проблем? Какие обращения чаще всего поступают и какие механизмы обратной связи сегодня работают наиболее эффективно?</p><p>— Обращений от жителей поступает очень много, и каждое из них мы рассматриваем по существу. Направить его можно через официальный сайт администрации города или написать комментарий на наших официальных страницах в соцсетях.</p><p>Принимая те или иные решения, мы стараемся соблюдать баланс интересов всех участников дорожного движения. Наша задача заключается в том, чтобы найти разумный компромисс между этими интересами, основываясь не на эмоциях, а на реальной дорожной ситуации, статистике аварийности и требованиях безопасности.</p><p>При этом наиболее заметной зачастую оказывается именно негативная реакция на изменения. К сожалению, нередко новое оборудование становится объектом вандализма. Нам приходится оперативно всё восстанавливать, а это дополнительные расходы и неудобства как для автомобилистов, так и для пешеходов. Поэтому хотелось бы, чтобы жители бережнее относились к муниципальному имуществу. Все эти решения создаются не для того, чтобы что-то запретить или усложнить жизнь горожанам, а для того, чтобы сделать движение безопаснее и комфортнее.</p><p>Хороший пример — светофор на Патрокле. Его установка стала результатом многочисленных обращений местных жителей, которые на протяжении длительного времени просили организовать безопасное регулирование движения на перекрёстке. Однако сразу после установки начали поступать обращения уже от автомобилистов, которые считали, что светофор там не нужен и только создаёт дополнительные задержки.</p><p>При этом объективные данные говорят сами за себя. Если ранее на этом участке регулярно происходили дорожно-транспортные происшествия, некоторые из них — с пострадавшими, то после запуска объекта ситуация изменилась: перекрёсток стал значительно безопаснее, серьёзных аварий с пострадавшими там больше не происходило. Практика показывает, что многие решения сначала вызывают критику и недовольство, однако со временем, когда люди видят реальный результат, отношение к ним меняется.</p><p>Управление дорог администрации города подвело итоги конкурсного отбора</p><p>— Какие значимые транспортные проекты на сегодняшний день приостановлены или отложены из-за нехватки финансирования?</p><p>— На самом деле разработано немало проектов, но их реализация, действительно, упирается в финансирование. Так, проектная документация на капитальный ремонт улиц Бородинская, 4-я Восточная и Днепровская уже готова, однако реализация отложена до поступления необходимых средств. В то же время ЦОДД продолжает проектирование других участков городской дорожной сети.</p><p>Как показывает практика, все проекты когда-то были лишь на бумаге. Возьмём, к примеру, реконструкцию Рудневского моста: ещё недавно это был только проект, а уже определён подрядчик. Реконструкция перекрестка улиц Анны Щетининой, Выселковой и Днепровской, к которой уже приступили, также была предусмотрена проектом. С ремонтом Нефтеветки та же история. При условии поэтапного выделения финансирования, все запланированные проекты будут последовательно реализованы.</p><p>Руководитель Центра организации дорожного движения Владивостока Павел Васильев. Фото: Яна Гайдук, ИА PrimaMedia</p>